מיטן אויפלעבן פון דער גלאבאלער עקאנאמיע און דעם אויפלעבן פון דער נאכפראגע פאר גרויסע פראדוקטן, האבן די שיפינג ראטעס ווייטער געשטיגן דעם יאר. מיטן אנקומען פון דער אמעריקאנער שאפינג סעזאן, האבן די פארגרעסערטע באשטעלונגען פון די פארקויפער פארדאפלט דעם דרוק אויף דער גלאבאלער צושטעל קייט. איצט האט דער פרייט ראטע פון קאנטעינערס פון כינע קיין אמעריקע איבערגעשטיגן 20,000 אמעריקאנער דאלאר פער 40-פוס קאנטעינער, וואס האט געשטעלט א רעקארד הויך.
די פארשנעלערטע פארשפרייטונג פון דעם דעלטא מוטאנט ווירוס האט געפירט צו א פארלאנגזאמונג אין דער גלאבאלער קאנטעינער אויסטויש ראטע; די ווירוס וואריאנט האט א גרעסערן איינפלוס אויף עטלעכע אזיאטישע לענדער און ראיאנען, און האט געפירט צו אסאך לענדער אפצושניידן דעם לאנד-טראפיק פון מאטראזן. דאס האט געמאכט אוממעגלעך פארן קאפיטאן צו ראטירן די מידע קאמאנדע. בערך 100,000 מאטראזן זענען געווען פארכאפט אויפן ים נאכדעם וואס זייער צייט האט זיך געענדיגט. די ארבעטס שעה פון דער קאמאנדע האט איבערגעשטיגן דעם שפיץ פון דער 2020 בלאקאדע. גיי פלאטען, סעקרעטאר דזשענעראל פון דער אינטערנאציאנאלער שיפינג טשעמבער, האט געזאגט: "מיר זענען נישט מער אויפן שוועל פון דער צווייטער קריזיס פון קאמאנדע אויסטויש. מיר זענען אין א קריזיס."
דערצו, די פלוטן אין אייראפע (דייטשלאנד) אין מיטן ביז שפעט יולי, און די טייפון וואס זענען פארגעקומען אין כינע'ס דרום ברעג געגנטן אין שפעט יולי און לעצטנס האבן ווייטער געשטערט די גלאבאלע צושטעל קייט וואס האט זיך נאך נישט ערהוילט פון דער ערשטער כוואליע פון פאנדעמיעס.
דאָס זענען עטלעכע וויכטיקע פאַקטאָרן וואָס האָבן געפֿירט צו נײַע הויכן אין קאָנטיינער פֿראַכט ראַטעס.
פיליפ דאמאס, גענעראלער מענעדזשער פון דרוורי, א מאריטימע קאנסולטינג אגענטור, האט ארויסגעוויזן אז די היינטיגע גלאבאלע קאנטעינער שיפינג איז געווארן א שטארק כאאטישער און אונטער-צושטעל פארקויפער'ס מארקעט; אין דעם מארקעט קענען אסאך שיפינג פירמעס פארלאנגען פיר ביז צען מאל די נארמאלע פרייז פון פראכט. פיליפ דאמאס האט געזאגט: "מיר האבן דאס נישט געזען אין דער שיפינג אינדוסטריע פאר מער ווי 30 יאר." ער האט צוגעגעבן אז ער ערווארטעט אז די "עקסטרעמישע פראכט ראטע" וועט אנהאלטן ביזן כינעזישן נייעם יאר אין 2022.
דעם 28סטן יולי האט דער פרייטאָס באַלטיק טעגלעכער אינדעקס צוגעפאסט זיין מעטאָד פון טראַקן אָקעאַן פרייט ראַטעס. צום ערשטן מאָל האט עס אַרייַנגענומען פֿאַרשידענע פּרעמיע צוגאב-טשאַרדזשעס וואָס זענען פארלאנגט פֿאַר בוקינג, וואָס האט שטארק פֿאַרבעסערט די טראַנספּאַרענץ פון די פאַקטישע קאָסטן באַצאָלט דורך שיפּערס. דער לעצטער אינדעקס ווייזט איצט:
די פֿראַכט ראַטע פּער קאָנטעינער אויף דער כינע-אמעריקאנער מזרח רוטע האָט דערגרייכט 20,804 יו. עס. דאָלאַר, וואָס איז מער ווי 500% העכער ווי אַ יאָר צוריק.
די כינע-אמעריקאנער מערב אָפּצאָל איז אַ ביסל ווייניקער ווי 20,000 יו. עס. דאָלאַר,
די לעצטע כינע-אייראפע ראטע איז נאנט צו $14,000.
נאכדעם וואס די עפידעמיע האט זיך צוריקגעכאפט אין עטלעכע לענדער, האט זיך די אויספיר-צייט פון עטלעכע גרויסע אויסלענדישע פארטן פארלאנגזאמט צו ארום 7-8 טעג.
די שטייגנדיקע פראכט ראטעס האבן געפירט צו דעם אז די רענט פון קאנטעינער שיף זאל ארויפגיין, וואס צווינגט שיפינג פירמעס צו געבן פריאריטעט צו צושטעלן סערוויסעס אויף די מערסט רעווח'דיגע רוטעס. טאן הואַ דזשו, עקזעקוטיוו קאנסולטאנט פון אלפאלינער, א פארשונג און קאנסולטאציע פירמע, האט געזאגט: "שיפן קענען נאר פראפיטירן אין אינדוסטריעס מיט העכערע פראכט ראטעס. דאס איז פארוואס די טראנספארטאציע קאפאציטעט ווערט מערסטנס טראנספערירט צו די פאראייניגטע שטאטן. לייגט עס אויף טראנס-פאציפישע רוטעס! פראמאטירט אז פראכט ראטעס זאלן ווייטער ארויפגיין)" דרוורי'ס גענעראל מענעדזשער פיליפ דאמאס האט געזאגט אז עטליכע טרעגער האבן פארקלענערט דעם פארנעם פון ווייניגער רעווח'דיגע רוטעס, ווי טראנס-אטלאנטישע און אינטרא-אזיע רוטעס. "דאס מיינט אז די לעצטערע'ס ראטעס שטייגן יעצט שנעל."
אינדוסטריע עקספּערטן האָבן אַנאַליזירט אַז די נייע קרוין לונגענ-אָנצינדונג עפּידעמיע אין אָנהייב פֿון לעצטן יאָר האָט געשלאָגן די ברעמז אויף דער גלאָבאַלער עקאָנאָמיע און אויסגערופן די צעשטערונג פֿון דער גלאָבאַלער צושטעל-קייט, וואָס האָט רעזולטירט אין אַ הימל-שטײַגנדיקן אָקעאַן פֿראַכט. דזשייסאַן טשיאַנג, דירעקטאָר פֿון אָקעאַן שיפּינג קאָנסולטאַנטן, האָט געזאָגט: "ווען דער מאַרק דערגרייכט דעם אַזוי גערופֿענעם גלייכגעוויכט, וועלן זײַן נויטפֿאַלן וואָס וועלן דערלויבן שיפּינג קאָמפּאַניעס צו פֿאַרגרעסערן די פֿראַכט ראַטעס." ער האָט באַטאָנט אַז די פֿאַרשטאָפּונג פֿון סועץ קאַנאַל אין מערץ איז אויך געווען אַ פֿאַרגרעסערונג אין פֿראַכט ראַטעס דורך שיפּינג קאָמפּאַניעס. איינע פֿון די הויפּט סיבות. "די נײַגעבויטע אָרדערס זענען כּמעט גלייך צו 20% פֿון דער עקזיסטירנדיקער קאַפּאַציטעט, אָבער זיי וועלן מוזן ווערן אײַנגעפֿירט אין אָפּעראַציע אין 2023, אַזוי מיר וועלן נישט זען קיין באַדײַטנדיקע פֿאַרגרעסערונג אין קאַפּאַציטעט אין צוויי יאָר."
די מאָנטליכע העכערונג אין קאָנטראַקט פֿראַכט ראַטעס איז געשטיגן מיט 28.1%
לויט קסענעטאַ דאַטן, זענען לאַנג-טערמין קאָנטראַקט קאַנטיינער פֿראַכט ראַטעס געשטיגן מיט 28.1% לעצטן חודש, די גרעסטע כוידעשלעכע העכערונג אין געשיכטע. די פריערדיקע העכסטע כוידעשלעכע העכערונג איז געווען 11.3% אין מאי דעם יאָר. דער אינדעקס איז געשטיגן מיט 76.4% דעם יאָר, און די דאַטן אין יולי זענען געשטיגן מיט 78.2% איבער דער זעלבער פּעריאָדע לעצטן יאָר.
"דאָס איז אַן עכט אָטעם-נעמענדיקע אַנטוויקלונג," האָט קאָמענטירט דער Xeneta CEO פּאַטריק בערגלונד. "מיר האָבן געזען אַ שטאַרקע נאָכפֿראַגע, נישט גענוג קאַפּאַציטעט און צושטעל-קייט שטערונגען (טיילווייז צוליב COVID-19 און פּאָרט פֿאַרשטאָפּונג) וואָס פֿירט צו העכערע און העכערע פֿראַכט ראַטעס דעם יאָר, אָבער קיינער האָט נישט געקענט דערוואַרטן אַזאַ אַ פאַרגרעסערונג. די אינדוסטריע לויפֿט מיט אַ שנעלער גיכקייט."
פּאָסט צייט: 10טן אויגוסט 2021